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長沙貨運(yùn)公司 物流甩貨“太給力”

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兒戲！手寫“白條”權(quán)當(dāng)托運(yùn)協(xié)議

　　悲催！8噸瓷磚被“拋棄”在駐馬店

　　廣東有個(gè)地方叫佛山，海內(nèi)外流傳著“佛山制造”的名字，聽到這個(gè)名字就可想象出佛山是忙碌的。不管是禪城區(qū)還是順德區(qū)，工廠里機(jī)器的轟鳴聲、各個(gè)專業(yè)市場的叫賣拉客討價(jià)還價(jià)聲、汽車貨運(yùn)的嗚嗚聲……各種聲音交織在一起，形成了一部沉悶又充滿生機(jī)的“貿(mào)易交響曲”。

　　然而，物流公司在當(dāng)中扮演著怎樣的角色呢？

　　1.苦逼：物流眾生相

　　陰雨天的樂從整個(gè)市場比較冷清

　　順德區(qū)的樂從鎮(zhèn)是一個(gè)專業(yè)生產(chǎn)家具的地方。樂從家具市場是全球最大的家具銷售中心，延綿10余里，商場面積達(dá)300萬平方米，容納了海內(nèi)外3450多家經(jīng)銷商，從業(yè)人員超過5萬人，展示各式家具2萬多種。每天進(jìn)出樂從運(yùn)送家具的車輛達(dá)2萬多臺次，每日前來參觀、購物的顧客逾3萬多人，銷售量居全國家具市場之冠。

　　陰雨天的樂從色彩是灰暗的。上午11點(diǎn)多，在樂從國際家具城，記者剛從展廳出來，便有幾個(gè)人拿著名片圍了上來。不等記者開口，幾個(gè)人就開始紛紛介紹自己是某某貨運(yùn)公司的，問記者是否需要物流貨運(yùn)？

　　小王就是其中的一位。今年剛30歲的小王從四川到佛山已經(jīng)3年多了，一直在樂從鎮(zhèn)某貨運(yùn)部做業(yè)務(wù)員。由于這幾天一直下雨，整個(gè)市場一改晴天車水馬龍的景象，顯得比較冷清，貨運(yùn)部的生意也受到了影響。

　　此時(shí)的小王看著外面陰暗的雨天，心情也變得非�；野�。從上午9點(diǎn)樂從國際家具城開門營業(yè)到現(xiàn)在，一單生意都沒拉到，正準(zhǔn)備碰碰運(yùn)氣，看能不能拉一單然后回去吃午飯。

　　苦于拉客5、6個(gè)業(yè)務(wù)員圍攻一個(gè)客戶

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　　小王對記者說，現(xiàn)在大大小小的物流貨運(yùn)公司太多了，競爭非常激烈。每天從上午9點(diǎn)家具城一開門就過來上班，一直盯到下午6點(diǎn)左右家具城關(guān)門。不管客戶大小，逢人就會問要不要物流。為了養(yǎng)家糊口，自己做得比別人還勤奮，結(jié)果還是慘遭每月只有幾單的命運(yùn)。

　　“你看，外面停的這些車，大部分都是個(gè)體的短途貨運(yùn)，每天都會按時(shí)過來拉生意�！表樦�小王的手勢，記者早在剛進(jìn)市場時(shí)就發(fā)現(xiàn)了這些成排的面包車和貨車。

　　小王說，這些車大部分都是拉拉短途。而像他這樣沒什么錢的人，就只能在為物流公司打工做業(yè)務(wù)員。拉到客戶后先報(bào)個(gè)大概價(jià)格，再由客戶跟公司談具體價(jià)格，他們只是拿提成。

　　“前兩年我剛做這份工作的時(shí)候，生意很好，物流公司沒這么多，競爭壓力也沒這么大。隨著樂從的名聲在全國各地越來越響，來此訂貨的無論商人還是消費(fèi)者越來越多了，物流貨運(yùn)公司也越開越多，在市場經(jīng)常發(fā)生5、6個(gè)業(yè)務(wù)員圍攻一個(gè)客戶的情況。有一些商家有固定的熟悉的物流公司，通常客戶在商家買完東西就有商家?guī)兔β?lián)系好物流公司了�，F(xiàn)在生意很難做，我都準(zhǔn)備再干一年就帶著老婆孩子回老家了，”小王顯得很無奈。

　　2.煩心：物流眾生相

　　勞神費(fèi)財(cái)?shù)奈锪鳝h(huán)節(jié)

　　1500公里以外的北方，52歲的郭女士最近想把自家房子裝修一番。聽說廣東佛山的建筑材料及裝飾材料產(chǎn)品多而齊全，價(jià)格又非常便宜。于是，不遠(yuǎn)千里專程坐了一晚上的汽車，從河南省駐馬店地區(qū)汝南縣趕到佛山去挑選建筑材料。滿心歡喜的她打算著能以出廠價(jià)買到所需品，安心回家裝修。不料，卻在物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，讓自己煩心了好一陣。而她的遭遇，只是眾多貨主的一個(gè)縮影。

　　當(dāng)日，在佛山華夏陶瓷博覽城，郭女士見到了先前聯(lián)系好的某陶瓷廠家業(yè)務(wù)人員姚先生，并在其推介下在展廳挑選到了所需瓷磚并支付了全部貨款。隨后，郭女士開始和姚先生協(xié)商運(yùn)貨方式。姚先生說廠家并不安排送貨，但可以幫郭女士聯(lián)系一家物流公司，運(yùn)費(fèi)按重量來計(jì)算，由郭女士自己來支付。郭女士同意了。

　　按照姚先生提供的信息，物流公司按照300元一噸來收費(fèi)，而郭女士定的瓷磚共計(jì)約8噸左右。具體金額由物流公司運(yùn)送到郭女士提供的收貨地址汝南縣后，再統(tǒng)一計(jì)算。

　　郭女士欣然同意，并一再強(qiáng)調(diào)，千萬不要把貨送到駐馬店就擱下了，一定要送到汝南縣。姚先生表示會跟物流公司溝通好，請郭女士放心。完成了采購任務(wù)，并接到姚先生的發(fā)貨通知后，掐算好時(shí)間接貨的郭女士開開心心在廣州、佛山玩了四五天，便坐車回去接貨了。

　　托運(yùn)協(xié)議僅是一張手寫“白條”

　　誰知，郭女士在家左等右等都不見物流公司通知接貨。五天以后，實(shí)在等急了，就跟姚先生打了電話詢問物流情況。姚先生又聯(lián)系物流公司，這時(shí)郭女士才得知自己的8噸貨五天前就到了駐馬店的貨運(yùn)站。由于物流公司拉貨人員把郭女士的電話填錯了，聯(lián)系不上郭女士，所以8噸的瓷磚就一直被“拋棄”在了駐馬店的貨運(yùn)站。

　　“明明給我承諾的是送到汝南縣，結(jié)果我最不愿而且一再強(qiáng)調(diào)的結(jié)果還是出現(xiàn)了！”郭女士氣憤的對記者說：“沒有送到承諾地點(diǎn)也就算了，還把電話給填錯了，這家物流公司也太不負(fù)責(zé)任了吧！”

　　生氣歸生氣，可貨還是要拉回來。由于郭女士家人都不在身邊，所以她只好自己頂著烈日坐車30多公里趕到駐馬店貨運(yùn)站,在繳納了2400元的物流費(fèi)又花了800元，才把貨拉到了汝南。

　　日前，記者聯(lián)系到姚先生。姚先生說自己是跟物流公司說好了送到汝南縣的，結(jié)果物流公司沒送到，這也不能怪他。記者表示讓姚先生拿出他與物流公司簽訂的送貨合同，姚先生也拿不出來，說他們之間只有一張手寫的白條，上面寫明貨物編號、送貨地址和聯(lián)系人，其他什么也沒有。

　　根據(jù)郭女士提供的收貨單，記者又聯(lián)系了位于沙太北路林安物流園的金勝廣順物流公司，得到的答復(fù)同樣也沒有任何運(yùn)送合同。而在郭女士手上的，只有一張簡單的收貨單。

　　3.投訴：物流眾生相

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　　網(wǎng)上，物流投訴此起彼伏

　　隨后，記者在淘寶網(wǎng)部分大件物品的評論中，見到了許多網(wǎng)友對所購買商品的物流配送投訴。這些涉及到的商品，涵蓋了家具裝飾、建筑材料及超大件商品等。

　　網(wǎng)友復(fù)古小洋子說，她于7月份在淘寶天貓商城的一家家具店購買了8件商品，但是店家用筆改成10件了，不太清晰。導(dǎo)致貨物中轉(zhuǎn)的時(shí)候丟失了兩件，讓濟(jì)南的一位朋友提走了兩件。

　　經(jīng)過多次溝通協(xié)商，復(fù)古小洋子說，這是你們店家和物流之間的問題，你們應(yīng)該抓緊時(shí)間給我滿意答復(fù)。就這樣10天之后才告訴我貨讓別人提走了，在濟(jì)南，把我給氣的。又等了3天，貨從濟(jì)南發(fā)到聊城，我又一次開車去聊城把貨提來，來回100公里……

　　根據(jù)網(wǎng)友的評論，記者粗略統(tǒng)計(jì)，“物流太差”、“物流服務(wù)態(tài)度差”、“物流不給力”、“物流太爛了”等等這樣的詞匯，平均在一個(gè)商品的30條評論中出現(xiàn)7-8條。

　　“物流運(yùn)輸不當(dāng)，貨物被損壞”、“物流沒有送到指定地點(diǎn)”等詞匯，平均在一個(gè)商品的30條評論中出現(xiàn)4-5條。

　　網(wǎng)下，簡易合同不亦樂乎

　　記者在沙太路貨運(yùn)市場走訪看到，從事物流托運(yùn)的店鋪約有20多家。不少檔口簡單簡陋，一張桌子幾把椅子，有的甚至都看不到營業(yè)執(zhí)照和相關(guān)證件。大部分檔口都是在門口掛著一個(gè)寫滿服務(wù)線路的牌子，有外省的也有省內(nèi)的。

　　記者借口托運(yùn)一批貨物到河南駐馬店，從中采訪一家專門從事廣州到駐馬店專線運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)公司。在談妥價(jià)格后，記者問貨運(yùn)單是否是使用市交通局統(tǒng)一印制的《廣州市道路貨物運(yùn)輸單》，那位老板回答，“我們這有簡易貨運(yùn)單，不用擔(dān)心，一直都這么用的�！彪S后，記者走訪多家托運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)，出具貨物運(yùn)輸單都并非交通部門統(tǒng)一印制的。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，進(jìn)入物流業(yè)的門檻較低，引得一些人有利可圖、有空可鉆。這些公司只需要在貨場租一個(gè)店鋪，并不需要擁有自己的倉庫及自己的車隊(duì)。有的甚至炒貨賣貨。一些托運(yùn)經(jīng)營者不擇手段，打出極低運(yùn)費(fèi)價(jià)格，來吸引一些不明真相的貨主，然后送到某個(gè)地點(diǎn)后再告知貨主補(bǔ)充高昂的費(fèi)用，才能送到指定地點(diǎn)。還有些小公司，更是不單卷款甚至連貨一起就卷跑了。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小型托運(yùn)公司進(jìn)入門檻低、惡性競爭，部分托運(yùn)經(jīng)營者不講誠信等現(xiàn)象，擾亂了整個(gè)物流行業(yè)的正常經(jīng)濟(jì)秩序。

　　【癥結(jié)】

　　多頭管理從而無人去管

　　“近年來雖然協(xié)會沒有收到諸如欺客騙客的投訴，但我們知道這樣的事情其實(shí)很普遍、非常多。”廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會（原物流協(xié)會）江川秘書長在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。

　　江秘書長認(rèn)為，首先，物流行業(yè)的門檻普遍較低甚至沒有門檻，使得只要在工商部門登記，人人都可以開公司，難免會有一些不法人員見利忘義。還有就是物流企業(yè)內(nèi)部和外部均缺乏管理手段和約束機(jī)制，有些部門無法監(jiān)管到企業(yè)內(nèi)部，全靠企業(yè)自身規(guī)范自律和誠信。

　　其次，多頭管理造成無人去管。僅僅一個(gè)物流行業(yè)就涉及到14個(gè)部門，不僅包含了發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、交通、工商等，還涉及到公路、水路、鐵路、航運(yùn)、航空多個(gè)領(lǐng)域。這種多頭管理的模式給管理部門造成很大難度，沒有對口的管理單位，所以最后也就淪落無人去管的地步了。

　　《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》已經(jīng)下發(fā)，雖然《規(guī)劃》起到了方向指引的作用，但還需行業(yè)自發(fā)的去對《規(guī)劃》進(jìn)行貫徹和落實(shí)。

　　江秘書長透露，據(jù)他了解，目前工商部門已經(jīng)在做合同范本了。至于何時(shí)公布，還是未知數(shù)。協(xié)會方面已經(jīng)在緊鑼密鼓地制定相關(guān)行業(yè)規(guī)范，相信明年會有望出臺。

　　【小貼士】

　　物流精明眼

　　一位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)出來幾條經(jīng)驗(yàn)告誡消費(fèi)者：

　　1.要對物流公司的規(guī)模進(jìn)行考察。通常規(guī)模大、網(wǎng)點(diǎn)齊全、信譽(yù)度好的專線托運(yùn)公司都比較正規(guī)，內(nèi)部也比較規(guī)范，對托運(yùn)的貨物有一定保障。

　　2.要對物流公司報(bào)價(jià)進(jìn)行對比。越是低價(jià)的越是要當(dāng)心，報(bào)價(jià)過低的往往帶來的麻煩也會越多。

　　3.要對物流公司的資質(zhì)進(jìn)行查驗(yàn)。在辦理托運(yùn)之前，要仔細(xì)查看、審核物流企業(yè)的經(jīng)營執(zhí)照和道路運(yùn)輸許可證。

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