最近，國內(nèi)快遞企業(yè)的日子似乎不怎么好過。
一方面，國際快遞巨頭即將重返國內(nèi)快遞市場；一方面，京東商城、凡客誠品等國內(nèi)電商也意欲進入快遞業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，在國際巨頭重返國內(nèi)快遞以及國內(nèi)電商搶食的“內(nèi)憂外患”之下，中國快遞業(yè)新一輪洗牌將在所難免。
外資卷土重來
據(jù)國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布公告稱，聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和美國聯(lián)合包裹運送服務公司（UPS）已向國家郵政局提出經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務的申請，目前該經(jīng)營許可的申請進度已至最后公示階段。如無意外，公示結(jié)束后即可獲批國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照。
事實上，這兩家國際快遞巨頭早在多年之前就開始經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務。中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新表示，當時快遞業(yè)務隸屬商務部管轄，商務部對外資公司的運營并無限制。隨著我國郵政政企分離的進程和《中國郵政法》的出臺，才在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務的運營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運營牌照。
“如今重新獲得國內(nèi)快遞牌照，短期內(nèi)并不會對國內(nèi)快遞市場的競爭格局造成影響�！敝型额檰柛呒壯芯繂T高博軒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說。
從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，“可以看出外資企業(yè)在我國所占市場份額并不多，而從國內(nèi)的快遞業(yè)務情況來看，占比較大的主要是國內(nèi)異地快遞和同城快遞，而在這兩方面由于外資在國內(nèi)網(wǎng)點布局情況和品牌定位等因素影響，都使其在這兩方面的業(yè)務優(yōu)勢不明顯�！备卟┸幈硎�。
當然，也有業(yè)內(nèi)人士對兩巨頭涉水國內(nèi)快遞市場憂心忡忡。一位民營快遞企業(yè)人士在接受媒體采訪時表示，民資快遞巨頭們表面淡定，暗地都會觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場的DHL，也都只是暫時離開國內(nèi)快遞市場，隨時可能反撲。屆時，國內(nèi)快遞市場無疑會惡戰(zhàn)不斷。
此外，中國南方航空股份有限公司貨運部黨委書記周達也認為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開始了。
“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)
除了外資物流公司，電商或許也將進入快遞業(yè)。京東商城、凡客誠品也已遞交了“快遞業(yè)務經(jīng)營許可證”申請，不久之后或許也將獲得快遞業(yè)務經(jīng)營資格。但電商的這些動向引起傳統(tǒng)快遞公司的不安、甚至抗議。
“電商企業(yè)、物流企業(yè)是電商領域的兩個重要組成部分，并處于將上下游產(chǎn)業(yè)延伸的趨勢，不僅電商開始自建物流倉儲系統(tǒng)，物流企業(yè)也開始進行電商平臺的布局，這實際上將促進電商領域的競爭，促進產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展�！备卟┸幈硎�。
值得一提的是，物流問題一直以來都是制約國內(nèi)電子商務市場發(fā)展的一大瓶頸，快遞變慢遞，貨物不能按時到達，甚至出現(xiàn)丟貨現(xiàn)象，讓電子商務企業(yè)和消費者頗為頭疼。“其根源來自于物流水平的不足�！币子^國際分析師陳壽送曾對記者表示。
據(jù)了解，目前，電子商務企業(yè)的物流主要有兩種模式：第一種是自建物流，通過自己買地，自己建倉；第二種是第三方物流，也就是跟合作伙伴合作。在陳壽送看來，自建物流投入大，拓展速度慢，但是服務可控，用戶體驗好，便于二次營銷和客戶維護。第三方物流拓展速度快，投入小，但是對接過程復雜，配送服務質(zhì)量難以保障。
在國際巨頭重返國內(nèi)快遞以及國內(nèi)電商搶食的“內(nèi)憂外患”之下，國內(nèi)快遞企業(yè)又該如何應對？高博軒認為，國內(nèi)快遞企業(yè)首先需要加大網(wǎng)點布局范圍，進一步實現(xiàn)渠道下沉路徑；其次，提升企業(yè)服務水平，保障物流速度以及服務質(zhì)量；最后，在電商領域的延伸方面需要注意差異化經(jīng)營，在保持主業(yè)競爭優(yōu)勢的同時，只有延伸產(chǎn)業(yè)鏈路徑才能夠保持其競爭力。
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