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交通運(yùn)輸部發(fā)布《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，將綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列為“十二五”期間現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵任務(wù)。

　　興業(yè)證券11月21日研究報(bào)告指出，交通運(yùn)輸部17日出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)沿海港口健康持續(xù)發(fā)展的意見(jiàn)》明確要求，防止港口出現(xiàn)過(guò)度超前和低水平重復(fù)建設(shè)，形成布局合理，層次分明的現(xiàn)代港口體系；并將抓緊研究制定“十二五”港口公路，鐵路等集疏運(yùn)通道的建設(shè)與擴(kuò)能改造方案。當(dāng)日，交通運(yùn)輸部還發(fā)布《港口岸線使用審批管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，旨在加強(qiáng)港口岸線項(xiàng)目建設(shè)管理。

　　武漢市政府常務(wù)會(huì)原則通過(guò)武漢新港（武漢市）“十二五”發(fā)展規(guī)劃，武漢市交通運(yùn)輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)5年，武漢將投資2412億元用于交通，基本建成全國(guó)重要的綜合交通樞紐，使武漢成為中國(guó)中部地區(qū)連接國(guó)際，暢達(dá)全國(guó)的綜合性交通樞紐城市；到2015年，武漢新港（武漢）港口貨物吞吐能力達(dá)到1.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)260萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)倍增”，成為中西部走向世界的國(guó)際港。

　　月15日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，結(jié)合“十二五”期間行業(yè)面臨的形勢(shì)，對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了具體部署�！毒V要》將綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列為“十二五”期間現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵任務(wù)。《綱要》中提到：道路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)按照“適度超前”的原則，不斷提高服務(wù)保障能力。

　　丁俊發(fā)對(duì)此表示認(rèn)同。在其看來(lái)，中國(guó)道路交通運(yùn)輸業(yè)欠債較多，鐵路和公路的密度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在明顯差距，在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施這一概念進(jìn)行明確界定的前提下，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，進(jìn)行超前投資勢(shì)在必行。1，中國(guó)航運(yùn)公司大新華物流拒絕向挪威和希臘的船東支付船租，這是在大宗商品價(jià)格大幅下滑之際，今年以來(lái)船東與中國(guó)客戶(hù)之間發(fā)生的第二起引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注的糾紛。2，據(jù)外電報(bào)道，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基及其他14家船運(yùn)公司計(jì)劃從明年1月1日1起上調(diào)亞洲至美國(guó)的集裝箱海運(yùn)費(fèi)，原因在于價(jià)格戰(zhàn)及運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)虧損。