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長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司_鋼鐵物流園區(qū)盲目興建重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象應(yīng)引起重視

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“如今我國(guó)的鋼鐵物流園區(qū)遍地開花，已經(jīng)出現(xiàn)盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，應(yīng)引起高度重視和關(guān)注�！边@是上海市鋼貿(mào)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、上海五波鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司董事長(zhǎng)接受記者采訪時(shí)所提出的見解。

　　任慶平說近來他對(duì)國(guó)內(nèi)一些地區(qū)的鋼鐵物流園區(qū)的情況進(jìn)行了調(diào)研，感到存在的問題不少，他認(rèn)為該給鋼鐵物流的興建熱潮潑點(diǎn)冷水，不再盲目興建了，否則的話，后果很嚴(yán)重。

　　據(jù)任慶平在調(diào)研中所掌握的情況，目前國(guó)內(nèi)的鋼鐵物流園區(qū)存在的一些主要問題體現(xiàn)在：

　　一是盲目快速擴(kuò)張。自2008年以來，鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)已進(jìn)入快速擴(kuò)張期，鋼鐵企業(yè)、鋼貿(mào)企業(yè)以及上下游企業(yè)都在興建鋼鐵物流，形形色色的鋼鐵物流園區(qū)、鋼鐵物流中心等在各地拔地而起，已經(jīng)建成的大型鋼鐵物流園區(qū)有300多家，還有100多家鋼鐵物流園在建和待建，發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，其中不少屬于盲目興建。

　　二是一味追求大型化�，F(xiàn)在已經(jīng)建成和在建的鋼鐵物流園區(qū)朝特大型、超大型方向發(fā)展，占地幾百畝、上千畝，投資幾百億。如有家鋼廠投資興建的鋼鐵物流投資300億元；天津有家金屬物流園用地規(guī)模達(dá)5000畝，在武漢有家鋼鐵物流中心用地規(guī)模超過3000畝，都稱之是集現(xiàn)貨交易、倉儲(chǔ)、加工、金融、信息、辦公、商業(yè)、住宿、餐飲、景觀、停車等功能于一體的“現(xiàn)代的鋼鐵物流園”。人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　三是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、無序競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象凸現(xiàn)。現(xiàn)在的鋼鐵物流建設(shè)各自為主，鋼廠利用鋼材資源優(yōu)勢(shì)，把鋼鐵物流作為“副業(yè)”，大興土木，鋼鐵物流的建設(shè)規(guī)模越來越，而且是跨區(qū)域、跨行業(yè)興建鋼鐵物流園；鋼貿(mào)企業(yè)也在大搞鋼鐵物流園，還有上下游的行業(yè)也看好鋼鐵物流，由于各個(gè)行業(yè)都從本企業(yè)的利益出發(fā)，使鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系，因而競(jìng)爭(zhēng)激烈。如在江蘇有個(gè)地區(qū)，相距只有幾十公里，鋼鐵物流就有好幾家，原先已有一家規(guī)模很大的鋼鐵物流園，屬于第三方物流，而當(dāng)?shù)氐匿搹S也隨即搞了一個(gè)大型鋼鐵物流園，另一家鋼廠也在積極準(zhǔn)備，在當(dāng)?shù)嘏d建大型鋼鐵物流園，可當(dāng)?shù)氐匿摬男枨罅亢苌�，與這種密集的鋼鐵物流園根本不相匹配，哪有這么多鋼材需要“物流”，要加工。

　　四是物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。從已經(jīng)建成的鋼鐵物流園的運(yùn)營(yíng)情況來看，實(shí)際的效率都不高，巨大的物流規(guī)模與實(shí)際的使用不相匹配，加工設(shè)備閑置，倉庫空閑，浪費(fèi)嚴(yán)重。如在華中地區(qū)有一家大型鋼鐵物流園開業(yè)以來，虧損很大，成為一大包袱。

　　五是存在炒作物流概念，指導(dǎo)思想不純的現(xiàn)象。在鋼鐵物流園建設(shè)熱潮中，一些主辦的“目的”并不是在鋼鐵物流本身，而是把物流當(dāng)作概念進(jìn)行炒作，有的是利用鋼鐵物流園建設(shè)來搞商業(yè)地產(chǎn)，有的是搞融資，放高利貸，當(dāng)?shù)卣�府給鋼廠或鋼貿(mào)商一塊地建鋼鐵物流或鋼材交易市場(chǎng)，廠商拿這塊地做抵押向銀行申請(qǐng)授信，取得銀行授信之后，吸引其他鋼貿(mào)商入駐，廠商再拿鋼材市場(chǎng)作為擔(dān)保，從銀行得到貸款。它也與現(xiàn)代鋼鐵物流園建設(shè)的宗旨是截然不同的，更談不上創(chuàng)建物流園區(qū)的管理服務(wù)“品牌”效應(yīng)了。這種炒鋼鐵物流概念，暴露出“假物流真圈地”的問題，

　　任慶平說，目前的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)存在的這些問題不少，這不是真正意義上的第三方現(xiàn)代鋼鐵物流，與國(guó)外的鋼鐵物流業(yè)的差距很大，日本、韓國(guó)的鋼鐵企業(yè)也有自己的鋼鐵物流園區(qū)或鋼鐵物流中心，他們是根據(jù)自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況和當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)需求情況，來建設(shè)鋼鐵物流，不存在重復(fù)建設(shè)和低水平的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　“現(xiàn)在，有的鋼廠盲目地大搞鋼鐵物流園，有的是跨地區(qū)的鋼鐵物流，一味追求大規(guī)模、大物流、大市場(chǎng)，大而全，與自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和社會(huì)需求情況相背離、不匹配，結(jié)果偌大的物流園發(fā)揮不了作用，能量空放，效益低下，最終鋼鐵物流將成為鋼廠的一個(gè)包袱。”任慶平說。

　　在談到鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展方向時(shí)，任慶平認(rèn)為，鑒于目前鋼鐵物流業(yè)存在的經(jīng)營(yíng)模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范；基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低；物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下，這等諸多問題，必須遏制正在蔓延的盲目興建、重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，要端正建鋼鐵物流園的指導(dǎo)思想，搞鋼鐵物流決不是只建園區(qū)、更不能把發(fā)展物流變成圈地，要盡快完善第三方現(xiàn)代物流體系和機(jī)制，進(jìn)一步提高經(jīng)營(yíng)管理理念和服務(wù)意識(shí)，建立智能化的物流運(yùn)行體系，真正建設(shè)集鋼材倉儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務(wù)、銀行信貸、網(wǎng)絡(luò)傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、規(guī)范化、集約化、信息化等功能。

　　最后，任慶平再次呼吁業(yè)界對(duì)鋼鐵物流園區(qū)盲目興建重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象應(yīng)引起高度重視和關(guān)注。

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