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１．賣方向承運(yùn)人訂艙，承運(yùn)人確認(rèn)。確認(rèn)時(shí)應(yīng)包括雙方都同意的條款。 

２．賣方提供貨物的詳細(xì)說明，承運(yùn)人確認(rèn)是否承運(yùn)該批貨物。賣方同時(shí)向承運(yùn)人指明銀行。 

　　從這兩步看，ＥＤＩ系統(tǒng)將訂艙的確認(rèn)與承運(yùn)貨物的確認(rèn)分別對(duì)待，這有別于傳統(tǒng)書面提單一次進(jìn)行的做法。因?yàn)椋牛模上到y(tǒng)是〃電來電去〃地洽商，而簽發(fā)書面提單的過程是通過面對(duì)面地交涉完成的。乍一看，程序復(fù)雜了，其實(shí)不然。電子提單畢竟要快捷一些。此外，賣方同時(shí)向承運(yùn)人指明的銀行包括議付行、通知行、開證行，這樣，承運(yùn)人對(duì)貨物支配權(quán)的正常轉(zhuǎn)移在以后就能做到心中有數(shù)（為敘述簡便，我們假設(shè)只有一個(gè)銀行）。 

３．賣方將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人向賣方發(fā)送一個(gè)收到該批貨物，但同時(shí)可做某些保留的電訊。此時(shí)，在法律上仍由賣方控制著這批貨物。在電訊上，承運(yùn)人給賣方一個(gè)密碼，賣方在此后與承運(yùn)人的電訊往來中可用此密碼，以保證電訊的鑒定和完整。 

　　這里所指的“保留”，諸如“貨物的品質(zhì)、數(shù)量是由賣方提供的，承運(yùn)人對(duì)具體情況不明”之類的保留。如實(shí)際品質(zhì)、數(shù)量與所提供的不符，應(yīng)由賣方承擔(dān)后果。另外，“密碼”（Ｐｒｉｖａｔｅ Ｃｏｄｅ）可以是一組數(shù)碼，也可以是一組字母。 

４．承運(yùn)人將貨物裝船后通知賣方，同時(shí)通知銀行。

５．賣方憑信用證即可取款，貨物支配權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移到銀行。賣方通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人即消毀與賣方之間通訊的密碼，并向銀行確認(rèn)。銀行則從承運(yùn)人那里得到一個(gè)新的密碼。此時(shí)，賣方的責(zé)任在法律上并未終止，因?yàn)樗�提供的有關(guān)貨物數(shù)據(jù)的正確性在整個(gè)運(yùn)輸過程中對(duì)所有有關(guān)方都必須負(fù)責(zé)。 

６．賣方告訴銀行，誰是買主。 

７．買方支付貨款并獲得貨物支配權(quán)后，銀行則通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人即銷毀與銀行之間的密碼，向買方確認(rèn)其控制著貨物，并給買方一個(gè)新的密碼。 

　　一般情況下，誰持有密碼，誰就具有貨物的支配權(quán)。但密碼與支配權(quán)是完全不同的概念，貨物的支配權(quán)不是根據(jù)密碼的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的，密碼不能轉(zhuǎn)移，它具有獨(dú)立、專有和不可轉(zhuǎn)移三個(gè)特點(diǎn)。獨(dú)立是指它應(yīng)與眾不同，專有即應(yīng)視之為專利，而不可轉(zhuǎn)移意指其保密性。貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移是以密碼鑒定的通知來實(shí)施的。 

８．船舶抵目的港后，承運(yùn)人通知買方。買方有義務(wù)指定一個(gè)收貨人，否則在法律上買方即被視為收貨人（“在法律上”是指根據(jù)ＥＤＩ系統(tǒng)實(shí)踐中總結(jié)出的一般慣例或章程，或按《電子提單規(guī)則》辦事）。 

９．收貨人實(shí)際接收貨物后通知承運(yùn)人，買方對(duì)貨物的支配權(quán)終止（買方有時(shí)自己就是收貨人）。此時(shí)，承運(yùn)人銷毀與買方之間的密碼。 

�。牛模蓪�(duì)世界航運(yùn)界雖是一個(gè)嶄新的課題，但隨之而來的變革及其對(duì)未來的影響將是十分深遠(yuǎn)的。因此，我們現(xiàn)在就必須對(duì)ＥＤＩ的發(fā)展現(xiàn)狀及其運(yùn)用條件進(jìn)行全面地研究。

從目前航運(yùn)實(shí)踐的角度看，ＥＤＩ只是在傳送一般的海運(yùn)單證方面剛剛起步。就提單而言，也只不過是在海運(yùn)單和記名提單方面投石問路，而且只局限于大宗貨。北歐人一直走在國際貿(mào)易程序簡化的前面，ＥＤＩ的最初使用也是從北大西洋的一些航運(yùn)公司開始的。但他們遇到了巨大的困難，因?yàn)椋�使用ＥＤＩ至少需具備下述條件： 

１．硬件方面涉及到機(jī)型的配套和聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)問題，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用須具有世界普遍性。 

２．軟件方面涉及到人員培訓(xùn)。應(yīng)有一批既懂國際貿(mào)易與運(yùn)輸，又懂計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)，并通曉外語及ＥＤＩ操作規(guī)程的專門人才。 

３．各國航運(yùn)體制和管理水平必須臻于先進(jìn)，為ＥＤＩ的采用開放綠燈。 

在我國，電子提單尚無實(shí)踐。我國作為航運(yùn)大國，應(yīng)注意其發(fā)展動(dòng)向，及時(shí)研究如何運(yùn)用及可能出現(xiàn)的困難，在宏觀上有意識(shí)地為向這方面發(fā)展創(chuàng)造條件。