一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐
按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。這類案件的共同點是，外國進口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權，然后指定境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發(fā)House提單給托運人即國內(nèi)出口商。外國進口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進口商就不必付款贖單了。案發(fā)后，國內(nèi)出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內(nèi)應訴。而實際承運人由于已經(jīng)收回了自己的海運提單，法院不會判其承擔責任。
如何避免這些風險，法官提示：第一、在簽定貿(mào)易合同時掌握租船、訂艙權，不給外國進口商利用無正本提單進行欺詐的機會；第二、如果外國進口商堅決要求FOB價格條款，那么國內(nèi)出口商應要求其由實際承運人運輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進口商等于自己如甕。第三、國內(nèi)進出口企業(yè)應加強對外貿(mào)人員的海運知識的培訓。保證貿(mào)易各個環(huán)節(jié)的安全。
二、利用貿(mào)易風險轉(zhuǎn)移，加強自我保護，避免損失。
國際貿(mào)易中，由于價格條款的不同，買賣雙方的風險會發(fā)生轉(zhuǎn)移。近年來，越來越多的國內(nèi)進出口企業(yè)知道了海運環(huán)節(jié)出現(xiàn)糾紛可以向海事法院尋求司法救助。殊不知，即使海運中發(fā)生問題，并不是國內(nèi)進出口企業(yè)都能得到支持。比如，山西一家進出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據(jù)貿(mào)易合同，國內(nèi)賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應支付相當于貨款20%的違約金。
合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補發(fā)一箱貨物并支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補發(fā)了貨物。6個月后承運人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價處理給加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起對承運人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價損失，補發(fā)貨物運費及違約金。海事法院經(jīng)審理認為承運人對貨物的交付超過合理期限負有責任，但沒有判令承運人承擔賠償責任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。
為什么？
其一、從原告提賠的損失項目看，根據(jù)貿(mào)易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內(nèi)，發(fā)貨數(shù)量沒有短少，而且根據(jù)合同的CIF價格條款，山西公司將貨物交給承運人后，即完成合同義務，此后所發(fā)生的短貨風險應由加拿大公司承擔，原告不負有支付違約金的義務，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。
其二、關于貨物降價損失，法院認為該貨物不是季節(jié)性貨物，亦未受到損壞，故降價非承運人遲延交付造成的必然損失，而是貿(mào)易雙方的行為，對該損失不予支持。就這類案件法官提示：在貿(mào)易中中方應注意利用風險轉(zhuǎn)移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方采取不付款也會逼迫我方讓步，使國內(nèi)進出口商賠了不該賠的。
三、貨物短少、損壞、滅失與承運人責任
國際貿(mào)易的特點是一頭在外，由于交易是跨國進行的，加上海運環(huán)節(jié)復雜以及海上特有的風險，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進出口商在簽定貿(mào)易合同時要有防范風險的意識，首先要把糾紛的管轄權爭取在我國法院或仲裁機構(gòu)。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經(jīng)歷，原因是要支付國外律師高昂的費用。
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