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長沙物流公司 物流業(yè)是內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)的瓶頸

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“中國的物流業(yè)還處在起步期，是增長潛力巨大的朝陽產(chǎn)業(yè)�！弊蛉眨�摩根士丹利首席策略官婁剛受邀參加2012中國（四川）國際物流博覽會(huì)。他說，隨著電子商務(wù)的發(fā)展、交通基建的升級以及物流行業(yè)的內(nèi)部整合，未來中國物流業(yè)，特別是第三方物流的發(fā)展空間巨大。談經(jīng)濟(jì)：

　　明年經(jīng)濟(jì)增速將回升至8%談到當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，婁剛表示，“預(yù)測今年中國經(jīng)濟(jì)增長維持在7.5%，明年有望回升到8%左右。我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過去，但未來一兩個(gè)季度不會(huì)有大的反彈�！眾鋭傉f，發(fā)達(dá)國家脆弱的復(fù)蘇使出口不太可能成為中國增長的主引擎，他對明年的外需持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)度。

　　“我國正在改變原有經(jīng)濟(jì)增長方式，經(jīng)濟(jì)高速增長的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計(jì)未來十年的增長率將回歸至正常區(qū)間，維持在7%左右。”他表示，經(jīng)濟(jì)增速的回落不是壞事，而是規(guī)律�！斑@是因?yàn)橹袊��?jīng)濟(jì)發(fā)展模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從尋求"量"的增長，到追求"質(zhì)"的提升。”他說，期待12月初的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，新一屆政府能夠宣布結(jié)構(gòu)性改革路線圖，出臺(tái)若干寬松政策，幫助鞏固經(jīng)濟(jì)增長勢頭。談物流：

　　電商的主要問題就是物流中西部地區(qū)有多個(gè)發(fā)展物流業(yè)的“紅利”：沿海工廠內(nèi)遷、消費(fèi)迅速增長、進(jìn)口需求不斷增加、城市化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)升級。此外，物流業(yè)本身也正在經(jīng)歷行業(yè)整合在保持競爭力和降低成本的壓力下，越來越多的制造商將第三方物流視為主要的戰(zhàn)略之一。未來幾年，第三方物流將進(jìn)一步奪取傳統(tǒng)物流市場份額，其市場普及率將由7%提高至11%。

　　第三方物流的發(fā)展壯大，將降低企業(yè)必須的運(yùn)營成本、節(jié)約資本支出、提高利潤率，設(shè)備制造商、醫(yī)藥業(yè)等消費(fèi)行業(yè)將從中受益。“受益最大的將會(huì)是電子商務(wù)，因?yàn)殡娚贪l(fā)展的主要問題就是物流問題�！眾鋭傉f，訂單配送支出是目前電商企業(yè)的最大成本項(xiàng)目，占運(yùn)營費(fèi)用的50%-60%。中長期看，物流行業(yè)的整合將把電商從快遞物流的問題中“解放”出來，降低物流成本，提高專業(yè)化程度。

　　“我認(rèn)為，內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸就在于物流。”婁剛說，我國是全球供應(yīng)鏈成本最高的國家之一，物流成本是歐洲的兩倍。如何控制高額的物流成本，這是留給相關(guān)政府和企業(yè)亟待解決的問題，也是留給第三方物流企業(yè)的一個(gè)發(fā)展空間。

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