長沙貨運站 港航精英共同探討大連港口物流業(yè)發(fā)展
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大連現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還有哪些“短板”？距離東北亞國際航運中心還有多遠？我市物流業(yè)如何加快轉型，實現(xiàn)更大的發(fā)展？一直以來，這些都是我市廣大港航、物流企業(yè)關注的重要課題。在日前結束的我市港航物流業(yè)高級研修班上，來自全市100家港航物流企業(yè)高層管理者和專業(yè)技術人員發(fā)表了各自的真知灼見， 共同破解大連物流業(yè)發(fā)展的重大課題。
從單純追求吞吐量轉向構建物流網(wǎng)絡體系
從世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展方向看，下一代港口將成為世界資源的配置中心。因此，在建設東北亞國際航運中心和國際物流中心的過程中，大連港必須從單純追求港口吞吐量向以大連為中心構建東北地區(qū)物流網(wǎng)絡體系轉變，這一點，成為我市港航、物流企業(yè)的共識。
中海集裝箱運輸大連有限公司經(jīng)濟師張立鵬認為，第一步要建設面向東北亞的樞紐大港，即按照國際上建設第四代港口的模式要求，通過增設新泊位、開辟新航線、完善設施功能，使大連港口的軟硬件設施、通關水平、服務環(huán)境達到國際領先水平。
在完善配套功能的具體措施上，中外運遼寧有限公司高級工程師李林提出，應在港口內(nèi)或臨近地區(qū)投資建設各類倉儲場站和配送設施，完善船代、貨代、信息、陸上運輸?shù)扰涮坠δ�，便于第三方物流企業(yè)租用各類設施開展物流業(yè)務，為貨主提供方便快捷的物流服務。
展開多式聯(lián)運，再造物流供應鏈，港口與腹地經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展
在建成東北亞樞紐港的基礎之上，以港口為中心，構建輻射內(nèi)陸腹地和海向腹地的物流網(wǎng)絡。港口要積極與供應商、制造商、銷售商合作，組成高效物流鏈投入集裝箱多式聯(lián)運。張立鵬建議，在遼西、蒙東地區(qū)建設新的內(nèi)陸無水港口，改善個別區(qū)域的鐵路設施和班期密度，打造鐵海聯(lián)運快速通道，形成以大連口岸為節(jié)點的北上國際集裝箱轉運通道；參考鐵路政策模式，對大連方向的公路運輸采取不等距但等價的收費；在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設發(fā)展等方面予以重點支持。
同時，在港口周圍形成大規(guī)模經(jīng)濟腹地，從供應鏈融合的角度出發(fā)，實現(xiàn)港口物流服務供應鏈再造，將港口與腹地整合為以保稅區(qū)為載體、以物流通道為紐帶、以內(nèi)陸港為重要環(huán)節(jié)的多層次物流服務鏈，實現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展。
借助信息技術，加快港口融入國際物流體系
目前，許多跨國物流企業(yè)均已實現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”，應借助先進的信息技術，加快港口融入國際物流體系之中，來不斷增加貿(mào)易機會。
在我市智慧化城市建設過程中，海輝（大連）軟件有限公司工程師王堅提出，智慧物流不可或缺。智慧物流不僅能夠大大降低制造業(yè)、物流業(yè)經(jīng)營成本，不斷提高企業(yè)第三方利潤源，還能夠提高我市物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。
王堅進一步闡釋，所謂的“智慧物流”就是通過快捷的手段將信息流匯總到一個跨領域的運營中心（CDOC），對流經(jīng)不同領域的重大信息流和各種指令進行實時管理，比如海陸運輸狀況、碼頭使用情況、交通運輸流量、物流配送流程、貨物移動過程、物流節(jié)點狀況等等。之后，經(jīng)過整理、歸納、分析，對每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題提供更科學的決策，并采取有效行動。
大連遠洋運輸公司高級經(jīng)濟師叢劍則提出，港口應具備物流信息港功能，利用條碼、數(shù)據(jù)庫技術，以及電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反饋、資源管理系統(tǒng)等信息技術，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構的信息充分互聯(lián)共享，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。
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