長沙物流公司——物流 負重前行的朝陽產業(yè)（長沙長途搬家物流）
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流通成本似乎已成為越來越大的問題。2011年，我省生產總值為15110億元，而物流總費用高達2700億元，費用率占比接近18%,而歐美國家一般只占8%-10%——
降低流通成本，必須對癥下藥地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
51家A級物流企業(yè) 一份并不厚實的“家底”
“物流業(yè)真正成為產業(yè)是在2009年初。”省物流與采購聯(lián)合會副會長蔣宗明說，當年3月，國務院發(fā)布第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃。 2011年，我省物流業(yè)增加值為760億元，約占GDP的5%。
盡管物流成為獨立產業(yè)的時間很短，但我省一批從事專業(yè)物流的企業(yè)已有十多年歷史。蕪湖安得物流是我省唯一家5A級物流企業(yè)，2000年1月成立；合肥永春物流始建于1998年，現(xiàn)已發(fā)展成4A級物流企業(yè)。
A級物流企業(yè)是物流業(yè)的佼佼者。兩個月前，省物流與采購聯(lián)合會重點針對A級物流企業(yè)進行了深度調查。調查結果呈現(xiàn)的是一份并不厚實的“家底”：全省目前登記注冊的物流企業(yè)接近3000家，但截至去年7月中物聯(lián)發(fā)布A級物流企業(yè)名單，我省只有51家物流企業(yè)上榜，其中5A級只有1家。從地區(qū)分布看，這些A級物流企業(yè)主要集聚于合肥、蕪湖、黃山、銅陵和馬鞍山，而六安、宣城、亳州、池州和宿州等5市迄今沒有一家。
產業(yè)競爭關鍵在人。至去年末，51家A級物流企業(yè)共有從業(yè)人員20048人，其中，具有大學本科學歷及以上人員占從業(yè)人員總數(shù)的22%，具有中高級技術職稱人員僅占10.85%。與金融、保險、旅游等現(xiàn)代服務業(yè)相比，物流業(yè)的人才結構明顯有待進一步優(yōu)化。
運營情況也不理想。 2011年，51家A級物流企業(yè)主營業(yè)務收入合計122億元，但主營業(yè)務成本達107億元，投入產出比為87.8%；主營業(yè)務利潤增長9%，增幅較稅金增長低23.4個百分點，收入利潤率5.2%，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤率低0.9個百分點。
第三方物流突破 關鍵是擴大社會需求
大屏幕上，光標在全國地圖上移動，倉庫貨物儲存情況、在途運輸車輛狀況、全國路況等信息一目了然，100多名訓練有素的信息監(jiān)控員實時處理來自全國各地的信息，一旦某地倉庫或某臺車輛出現(xiàn)異常情況，立即發(fā)出預警……在安得物流公司全國物流信息處理與監(jiān)控中心，這一幕每天都在上演。
經(jīng)過12年的發(fā)展，這家總部設于蕪湖的公司如今管理著全國400多萬平方米的倉庫，設有200多個物流服務平臺，年運輸量60億噸公里。憑借國內領先的物流技術和到位的服務，安得物流在中國物流企業(yè)中獨樹一幟，成為行業(yè)領先的第三方物流企業(yè)。
我省有200多家第三方物流企業(yè)，但安得物流在全省確屬鳳毛麟角。蔣宗明坦陳，目前我省物流基礎設施仍較落后，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小且網(wǎng)絡化程度不高，更不用說使用貨物自動跟蹤、冷鏈物流等新技術。即使是A級物流企業(yè)，也是以配送、倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流業(yè)務為主，在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制、物流金融等增值服務方面未能有效展開服務。
第三方物流的發(fā)展取決于需求。上世紀80年代，經(jīng)濟全球化格局基本形成后，謀求降低物流費用，使現(xiàn)代物流成為普遍關心的產業(yè)，而網(wǎng)絡和信息技術也提供了足夠的技術支撐。正是這種需求與可能的結合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。
蔣宗明分析認為，安徽物流水平低，最大問題正是工商企業(yè)自營物流占比大，工業(yè)企業(yè)主導的物流占整個物流的70%左右，像奇瑞、江汽、銅陵有色這樣的大型企業(yè)，全部都是自辦物流，第三方物流企業(yè)空間因此受到很大限制。
有關專家建議，大力發(fā)展第三方物流，關鍵是要強化政府引導，一方面要實行制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動，建立有效機制，推動大型企業(yè)集團將企業(yè)物流分離外包，變傳統(tǒng)物流為現(xiàn)代物流，變物流自理為物流代理，變企業(yè)物流為物流企業(yè)；另一方面，要在新建的工業(yè)園區(qū)加大物流平臺建設，改善和提升物流基礎設施的條件，促進物流分包。
轉型發(fā)展走出困境 朝陽產業(yè)也需政策扶持
今天，許多人把物流產業(yè)看作“朝陽產業(yè)”，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著“花錢賺吆喝”的尷尬境地。
盡管物流配送車輛隨處可見，但一位倉儲業(yè)人士透露，整個物流行業(yè)已進入微利時代。省物流與采購聯(lián)合會提供的A級物流企業(yè)統(tǒng)計分析報告表明，去年，我省A級物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長43.6%，成本增長44.5%，利潤增長2.7%，而稅收增長34.4%，遠遠高于利潤增長幅度。
“一方面油價、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費、時不時的罰款等各種稅費支出居高不下，物流企業(yè)的運營成本壓力不斷增大。 ”永春物流集團總經(jīng)理汪丹說。
物流業(yè)的發(fā)展還遇到了一些政策瓶頸。今年7月，省發(fā)改委開展了一次大范圍的調研，各市在反饋目前物流業(yè)發(fā)展的困難時，普遍提到兩個問題：一是用地較為困難，二是稅收負擔較重。
“征地困難已成為我省A級物流企業(yè)發(fā)展的較大阻力。”蔣宗明舉例說，合肥市物流項目用地要求投資強度400萬元一畝，稅收35萬元一畝，100畝以下的投資額不小于2億元等，種種硬性規(guī)定均向工業(yè)企業(yè)的投資標準靠攏，未能考慮到物流業(yè)的實際情況，致使很多A級企業(yè)無法獲取項目用地。
10月1日，我省開始試點“營改增”，試點方案首次將物流輔助服務列入應稅服務范圍，并設置了6%的使用稅率，體現(xiàn)了國家產業(yè)政策導向，有利于解決物流業(yè)重復征稅等問題。但從企業(yè)實際來看，卻存在著裝卸搬運及運輸型物流企業(yè)稅負進一步增加、大型綜合物流企業(yè)難以區(qū)分物流輔助服務和運輸業(yè)務等問題。據(jù)汪丹粗略計算，“營改增”后，永春物流的成本大約提高1.7%至1.8%。
成本上升等不利因素迫使物流企業(yè)轉型，拓展增值服務空間。永春物流就將自己的發(fā)展計劃定為：提高自己的服務意識，在省內進一步健全網(wǎng)絡，力爭做到能從省會分包到鄉(xiāng)鎮(zhèn)；進一步擴大與大客戶的合作，目標是降低合作企業(yè)5%至10%的物流成本。
看來，作為朝陽產業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅需要國家政策的扶持，也需要實現(xiàn)自身的轉型發(fā)展。
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