長沙首選物流 長沙黃花機場第二跑道有望年內(nèi)開建
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長沙機場于1989年通航，飛行區(qū)等級為4D級，跑道長2600米，僅能起降中小型飛機，遠距離越洋飛行航線因此受到限制。2009年，長沙機場跑道從2600米延長到3200米，飛行區(qū)等級也相應由4D提升為4E。
跑道容量作為機場容量的一個重要指標，直接限制著航空業(yè)務量的增長。國內(nèi)單跑道的容量高峰小時架次為35至40架次，年旅客吞吐量約為1800萬至2500萬人次。目前長沙黃花國際機場飛行區(qū)等級4E，跑道長度3200米，基本可以滿足目前及今后幾年的運營，但隨著湖南經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和長沙黃花國際機場業(yè)務量的增長，單跑道將難以滿足高峰小時的使用要求。
按照預測，黃花國際機場2015年將達到單跑道的滿負荷容量，加快第二跑道建設已刻不容緩。根據(jù)《長沙黃花國際機場總體規(guī)劃》，新建的第二跑道位于現(xiàn)有跑道東側380米處，長3800米、寬60米，相對現(xiàn)有跑道，兩端各向南、北延伸300米。第二跑道規(guī)劃為F類，這一級別的跑道是目前國內(nèi)飛機跑道中的最高等級，可起降目前最大的機型空客A380。兩條跑道聯(lián)合運行后，將滿足2800萬人次的年吞吐能力。
2012年7月，國務院頒布了《關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確要求大力發(fā)展區(qū)域性機場和干線機場，增強長沙、鄭州、武漢機場等八大機場區(qū)域樞紐功能。
長沙機場提供的資料顯示，長沙機場建設區(qū)域性國際航空樞紐的目標能夠在3年內(nèi)打好基礎，在6年左右基本實現(xiàn)，在10年左右完全實現(xiàn)。長沙機場定位進一步明確——近期為我國中部地區(qū)的樞紐機場與重要的國際機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內(nèi)大型樞紐機場與重要的國際樞紐機場，近期2020年按滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進行規(guī)劃遠期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進行規(guī)劃控制，遠期將再建第三、第四跑道，為打造區(qū)域性國際航空樞紐提供可持續(xù)發(fā)展的動力。
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