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長沙首選物流 皖湘鄂贛四省省際高速將建不停車收費(fèi)系統(tǒng)
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四省約定：打通“斷頭路”，消除“江梗阻”
皖湘鄂贛四省同處長江中游、我國中部地區(qū)。去年8月，四省宣布聯(lián)合打造長江中游城市群綜合交通運(yùn)輸通道，并且正在計(jì)劃聯(lián)名上報(bào)國家設(shè)立“國家長江中游綜合交通運(yùn)輸示范區(qū)”。 此舉目前成為各地代表委員熱議話題。
四省交通部門約定共同打通高速公路“斷頭路”，消除長江“腸梗阻”，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)。隨后，四省交通部門簽訂一攬子重點(diǎn)項(xiàng)目合作協(xié)議，協(xié)調(diào)對(duì)接，對(duì)接范圍包括省際高速通道“斷頭路”建設(shè)、省際路網(wǎng)規(guī)劃銜接、省際間不停車收費(fèi)系統(tǒng)、信息互通共享平臺(tái)等。
此前，四省重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)開展實(shí)質(zhì)合作。目前，杭瑞高速臨湘至岳陽段已開工建設(shè)，計(jì)劃于2015年通車;上海至武漢高速公路安徽岳西段計(jì)劃于2015年底建成通車。銀北高速公路恩施至來鳳段、岳陽至宜昌高速公路中的石首至松滋段已開工。
湖南省政協(xié)委員、岳陽市副市長李為：為湘鄂發(fā)展鋪就“快車道”
岳陽作為湖南緊鄰湖北、江西兩省的前沿陣地，通過這幾年的努力已經(jīng)迅速融入武漢、長沙、南昌2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈和咸寧1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。 “目前，從岳陽城區(qū)開車無論是到武漢還是長沙也不過兩個(gè)小時(shí)，通過高速公路建設(shè)大幅度拉動(dòng)了岳陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”李為說，僅2011年底正式通車的隨岳高速公路就給岳陽帶來了30多億元的消費(fèi)。
湖南省人大代表黎光和：湖南與皖鄂贛合作空間大
2012年底，湖南省15條高速正式通車，有兩條高速對(duì)接江西，兩條連接湖北。湘鄂贛三地?cái)y手聚力，力爭(zhēng)盡快形成以城際鐵路、高速公路為骨架，以長江航線為支撐，“中心放射、外圍成環(huán)”
的城市群綜合交通格局。鐵路方面，黎光和介紹，目前主要的工作是完成荊岳鐵路、城陵磯至松陽湖鐵路專線建設(shè)，力爭(zhēng)岳長城際軌道開工建設(shè)，加快推進(jìn)岳九鐵路、岳吉鐵路、岳常鐵路前期工作，著力構(gòu)建以“三縱三橫”為骨架的鐵路網(wǎng)。
湖北省政協(xié)委員、省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青：打造長江中游城市群今年有大動(dòng)作
“打造長江中游城市群，今年肯定會(huì)有大動(dòng)作�！焙笔≌䥇f(xié)委員、省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青說，交通一體化應(yīng)先行。
葉青說，現(xiàn)在中部每個(gè)省都有一個(gè)規(guī)模不等的城市群。如果“中三角”發(fā)展成為“中四角”，皖江城市帶融入“中三角”，可以使相近的城市群走到一起。
葉青說，現(xiàn)在，四省在全國交通運(yùn)輸格局中占據(jù)著重要地位。武廣高鐵、京廣高鐵的全線貫通，中部省份聯(lián)系更加緊密。要實(shí)現(xiàn)長江中游城市群交通一體化，四省交通建設(shè)部門要有大交通的概念，從水路、鐵路和公路、航空多個(gè)方面形成交通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到線線通、城城通，降低四省運(yùn)行成本。
江西省政協(xié)委員徐江明：皖贛可聯(lián)合申請(qǐng)規(guī)劃京九高鐵
“江西與湖北、湖南、安徽山水相連，人文相親�！毙旖髡f，目前，江西、安徽與湖北、湖南的經(jīng)濟(jì)有不小的差距，這主要是南北大動(dòng)脈京廣鐵路連通著武漢和長沙。這條生命線使湖廣的核心競(jìng)爭(zhēng)力一下子超過了皖贛。
徐江明表示，江西應(yīng)在長江中游城市群中作為“活躍分子”，需要進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，“要想富，先修路”，因此建議江西與安徽聯(lián)合向中央申請(qǐng)規(guī)劃京九高鐵，推動(dòng)皖贛一體化進(jìn)程。
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