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長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司 貴州第一列高鐵明年上半年駛向桂林

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 貴州緊鄰湖南、四川、廣西、云南和重慶，是西北通往珠三角和長(zhǎng)三角，東北通往東南和東南亞的必經(jīng)之地，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。今后五年，貴州將充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，著力打造西南交通大樞紐。本次政協(xié)會(huì)議上，省政協(xié)委員、省發(fā)改委副主任陳熵，省政協(xié)委員、省高速開(kāi)發(fā)總公司余凱、凱平、凱雷項(xiàng)目辦主任覃俊，就貴州交通未來(lái)發(fā)展接受本報(bào)記者采訪，透露了不少好消息。
    鐵路
    明年上半年 貴州第一列高鐵將從貴陽(yáng)駛向桂林明年底貴廣、滬昆高鐵全線通車(chē)
    在過(guò)去幾年里，貴州的鐵路交通也得到了很大發(fā)展，僅2012年，貴州省的鐵路投資就達(dá)到了264.44個(gè)億，在全國(guó)排名前三位。貴廣線和滬昆線去年下半年恢復(fù)建設(shè)以來(lái)，建設(shè)速度極快，目前貴州與廣西段基本上建設(shè)完工，全路90%的工程已經(jīng)完成。
    省政協(xié)委員、省發(fā)改委副主任陳熵介紹，預(yù)計(jì)明年上半年，貴廣線貴州、廣西、粵北段都可以通車(chē)，估計(jì)將最先開(kāi)通貴陽(yáng)至廣西桂林的火車(chē)。到明年年底實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。
    除了貴廣鐵路外，滬昆鐵路也將在2014年年底通車(chē)。這兩條鐵路的開(kāi)通，將直接把貴州與珠三角和長(zhǎng)三角聯(lián)系起來(lái)，而隨著渝貴、成貴鐵路的建設(shè)，貴廣、滬昆鐵路的作用會(huì)越來(lái)越大，屆時(shí)重慶、四川通往長(zhǎng)三角、珠三角的時(shí)間將大大縮短。
    除了省際鐵路外，城際鐵路也是未來(lái)貴州鐵路規(guī)劃的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容。今年將開(kāi)工建設(shè)六盤(pán)水至安順的城際鐵路，之后還將建設(shè)安順至興義的鐵路，形成一個(gè)完善的鐵路網(wǎng)。
    但是，和高速路建設(shè)一樣，貴州省的鐵路建設(shè)也面臨籌資難的問(wèn)題。陳熵說(shuō)，貴廣鐵路的建設(shè)，預(yù)計(jì)需要76.1億元，國(guó)家發(fā)改委支持了19億元，貴州省需要自籌資金57.1億元。從2008年開(kāi)始，貴州省政府每年以4億元為基礎(chǔ)，并且每年根據(jù)省財(cái)政收入的增加逐年增加投入，到去年已經(jīng)籌到7個(gè)億，加上每年政府會(huì)有一些財(cái)政代建，才保證了貴廣鐵路的資金來(lái)源，但后期的長(zhǎng)昆、成貴、渝貴鐵路建設(shè)都還差很多錢(qián)。
    除了省際鐵路，省內(nèi)的城際鐵路也存在資金緊缺。2012年，鐵道部調(diào)整了政策，對(duì)城際鐵路、鐵路支線等的建設(shè)不再出資，全由地方政府來(lái)承擔(dān)。但是，在貴州修建鐵路的成本很高，以銅仁到玉屏為例，修建1公里就需要1.2億，如果城際鐵路的建設(shè)全由地方政府要承擔(dān)，那是難以承受的，必須從多方面拓寬融資渠道。
    籌資難是修建城際鐵路所面臨的先期難題，而運(yùn)營(yíng)和管理虧損是城際鐵路建成后面臨的難題。陳熵說(shuō)，如果貴州省三個(gè)市州開(kāi)通城際鐵路，并修建滬昆到安順、凱里、都勻，渝黔到遵義，成貴到畢節(jié)的鐵路支線，那么建成營(yíng)運(yùn)后虧損的缺口每年將高達(dá)8至10億元。陳熵提出應(yīng)組織相關(guān)部門(mén)人員到珠三角、長(zhǎng)三角等發(fā)達(dá)的地方調(diào)研，吸取經(jīng)營(yíng)和管理城際鐵路的經(jīng)驗(yàn)和拓寬融資渠道的辦法。