長沙貨運公司 外媒看中國電商：物流落后成發(fā)展障礙
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3月5日消息，據(jù)美國媒體報道，大衛(wèi)·李（David Li）有著積極肯干的職業(yè)道德，不顧糟糕的交通情況，騎一輛電動車穿梭于北京的各個角落。這使得他在規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的中國電子商務(wù)行業(yè)里非常有價值，因為該行業(yè)難以應(yīng)對客戶的送貨要求。
2011年住在中國東部城市邯鄲的李先生離開了妻子和年幼的兒子，并放棄了在中學(xué)當(dāng)數(shù)學(xué)老師的工作，加入中國互聯(lián)網(wǎng)零售商京東商城的運營商北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司，成為一名快遞員。快遞公司稱，快遞員每月可賺950美元（約合5900元人民幣）以上的工資，遠(yuǎn)高于工廠工人200-650美元（1244-4045元）/月的工資。
李先生談到與家人分離的痛苦時稱：“難啊，但我還是躊躇滿志的�！比ツ昴瓿�，在上班剛五個月后，他被提拔為一個有20個快遞員派送網(wǎng)點的經(jīng)理。由于日益富裕的消費者變得喜歡在線交易，電子商務(wù)近年來得到快速發(fā)展。Forrester Research稱，未來幾年中國在線零售總額預(yù)計將超過美國，從去年的1694億美元上升到2016年的3561億美元；同期，美國在線零售總額預(yù)計將從2260億美元增長到3270億美元。
互聯(lián)網(wǎng)零售商和物流公司要從零做起，建立復(fù)雜的派送系統(tǒng)以將客戶在網(wǎng)上購買的商品送到中國遙遠(yuǎn)的角落。電子商務(wù)公司阿里巴巴集團(tuán)的創(chuàng)始人馬云曾表示，“可怕”的物流正在拖累中國網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展。消息人士稱，運營著淘寶和淘寶商城購物網(wǎng)站的阿里巴巴，計劃與銀行、快遞公司和業(yè)界其他公司聯(lián)手在未來10年里投資1000億元（約合150億美元），加快中國物流行業(yè)的發(fā)展。
最近發(fā)生的事件也凸顯了該行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。
中國郵政當(dāng)局以丟失郵件、“野蠻裝卸”和其他問題為理由，吊銷了116家遭客戶投訴的快遞公司的經(jīng)營許可證。去年10月中國南方航空公司一家飛機在降落后，因一個包含防風(fēng)火柴的包裹引起火災(zāi)。中國官方媒體報道稱，這架客機上還發(fā)現(xiàn)了另外兩件其他快遞公司發(fā)出的違禁貨物。據(jù)合肥機場警察和官方媒體稱，去年11月當(dāng)局截獲了2枚快遞公司試圖通過民航飛機發(fā)送的空炮彈。
去年在世界銀行物流基礎(chǔ)設(shè)施排名中，中國排在第26位，比韓國低5位，只比土耳其高。新加坡在排行榜位居第一，美國排在第9。物流專家稱，中國缺乏應(yīng)對大量商品流轉(zhuǎn)的倉儲服務(wù)，中國很多城市不愿意出售土地給快遞公司或電子商務(wù)公司用作倉庫，因為這些業(yè)務(wù)無法帶來與商場、辦公樓一樣多的稅收。
在中通快遞北京東郊的倉庫，工人們用手處理包裹——有時候成堆地扔。工人們裹得緊緊的，以抵御空闊的裝卸地和大門吹進(jìn)的寒風(fēng)。經(jīng)理于梅娜（Yu Meina）稱，快件的快速增長已超過了該設(shè)施的處理能力。她表示，該公司計劃搬到占地面積更大的地方。
如何留住工人是個挑戰(zhàn)。于女士稱：“沒有足夠的畢業(yè)生來這里，很難吸引他們來。”這些工作很多是復(fù)雜的，涉及將包裹發(fā)往中國北方地區(qū)，但“很多受過教育的人不想做這種工作”。各公司正在增加支出以彌補快遞行業(yè)的不足。京東世紀(jì)貿(mào)易公司自2009年以來一直在擴大自己的送貨系統(tǒng)，雇傭了約1萬名快遞員和5000名倉庫員工，但未透露具體支出。
該公司的首席執(zhí)行官劉強東曾抱怨，中國“物流管理很可怕”。行業(yè)擴張多數(shù)來自最低層，即那些開摩托車、電動車和小貨車每日穿梭在中國大城市街道上的快遞員。來自杭州的30歲快遞員徐榮梁（Xu Rongliang），2009年來到北京騎電動摩托車送貨時每月只有160美元（約合1000元）多點收入。
此后他跳槽了四次，最終成為北京郊外一個派送中心的客服代表，他的工資也大幅提高。他表示：“我投入了精力和時間，我得到了回報�，F(xiàn)在的狀況非常滿意�！彼�100多個浙江朋友——在那由于靠近阿里巴巴出現(xiàn)了很多大型快遞公司——現(xiàn)在北京當(dāng)快遞員。雖然很多人獲得提拔，但一些人依然在中國的道路上風(fēng)里來雪里去。他稱：“多數(shù)人認(rèn)為這個工作條件差，是真的。”
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