長沙物流公司 冷鏈物流急需熱效應(yīng)
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8日，萊蕪市的最高氣溫到了25攝氏度。在萊蕪市萊城工業(yè)區(qū)內(nèi)，山東一品農(nóng)產(chǎn)集團有限公司（下稱“一品集團”）的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地，冷庫操作工李琛之正在通過監(jiān)控屏幕的遠程監(jiān)控，查看冷庫的溫度情況。順著李琛之的指引，經(jīng)濟導報記者看到屏幕上顯示的5號蔬菜冷庫的監(jiān)測溫度為1.2攝氏度�！�5號庫儲存的是加工好的準備出口的蒜泥，根據(jù)蒜泥保鮮儲存要求，其最合適的溫度是0-4攝氏度。你看，其他沒有進行制冷的冷庫，溫度都在十幾攝氏度以上�！崩铊≈种噶酥钙聊簧掀渌鋷斓臏囟蕊@示對導報記者說。這樣的溫度查看工作，李琛之一天中每隔一定時間就要重復一次。氣溫回暖給農(nóng)產(chǎn)品的常溫儲存保鮮帶來了一定難度，一品集團的冷鏈物流基地卻可以憑借冷庫等設(shè)施的溫控調(diào)節(jié)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的實時保鮮。統(tǒng)計顯示，我國因冷鏈物流體系不發(fā)達造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，損失額在1000億元以上，相當于3000多萬畝耕地的產(chǎn)出。其中，山東的損失額在300億元以上�！稗r(nóng)產(chǎn)品在流通過程中，如果不采取冷鏈物流方式，傳統(tǒng)方式下腐損率要超過50%-60%。因為冷鏈物流缺失造成的浪費甚至是餐桌上造成浪費的好幾倍�！币黄芳瘓F董事長蘇欽東表示�！稗r(nóng)產(chǎn)品具有保鮮性和易腐性等特點，這決定了其營銷必須注重品質(zhì)保證。目前我國的冷鏈物流體系環(huán)節(jié)仍然比較薄弱，因此，政府需要加大對冷鏈物流的支持力度，培育龍頭企業(yè)，降耗提質(zhì)�！鄙綎|財經(jīng)大學工商管理學院副院長杜巖說。浪費驚人
“新采摘來的蒜薹如果不進行低溫儲存，幾天就會變黃、纖維化。西蘭花如果不預冷，3天就會腐敗，預冷之后，上架時間可延長7-10天。因為儲存不善，保鮮度降低后，會直接造成流通環(huán)節(jié)的浪費。”從事多年農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的濟南中明大地商貿(mào)有限公司總經(jīng)理曹夢輝如是對導報記者說。曹夢輝所說的這種浪費普遍存在于各大農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷市場上。在濟南七里堡菜市場和堤口路果品市場等地方，隨處可見因運輸儲存不善而形成的大量垃圾，其中絕大多數(shù)是因為沒有采用冷鏈運輸而爛掉的蔬菜果品。山東魯咨工程咨詢有限公司曾就冷鏈物流做過一個可行性研究報告，該報告顯示，歐美一些發(fā)達國家，由于很早就重視了冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)和管理問題，現(xiàn)在已形成了完整的食品冷鏈體系。美國的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有2%-5%。日本果蔬在流通過程中有98%要通過冷鏈。我國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量位居世界第一，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段，這導致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費前的損耗量也占世界首位。我國每年約有4億多噸鮮活農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，肉類、水產(chǎn)品冷鏈物流比例分別為15%、20%，蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈物流。以蔬菜、水果為例，發(fā)達國家產(chǎn)后損耗率為5%左右，美國約2%，而我國高達25%-30%。同時，由于物流環(huán)節(jié)多、效率低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流費用占到成本的70%，遠高于國際平均50%的標準。一輛冷藏運輸車上百萬元正是看到了冷鏈物流缺失下的浪費，省內(nèi)多家大型企業(yè)集團開始著手創(chuàng)建冷鏈物流體系。一品集團從2004年開始籌建萊蕪冷鏈物流基地，規(guī)劃的100多畝地中，已經(jīng)有43.2畝投入使用�！敖刂聊壳�，在冷鏈物流項目建設(shè)上的投資已經(jīng)超過1億元�！碧K欽東說。此外，濟南果品研究院投資8000多萬元的占地近百畝的果蔬冷鏈物流工程中心也已經(jīng)竣工并投入使用。導報記者從山東銀座物流配送公司了解到，由魯商集團籌建的大型冷鏈物流體系也正在運作中。
“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點�！币黄芳瘓F總經(jīng)理助理孫長征對導報記者表示。據(jù)介紹，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售4個環(huán)節(jié)。孫長征表示，在這些環(huán)節(jié)中，冷藏運輸車因為投資較大，配備起來最難�！耙惠v冷藏運輸車得花費百萬元，很多小型企業(yè)難以承受如此高的投入，多依托第三方物流企業(yè)來完成。”上述研究報告也顯示，發(fā)達國家蔬菜、水果冷藏運輸率達95%，我國僅10%；冷藏保溫汽車占貨運汽車比率為1%-3%，我國僅為0.3%。美國人口相當于我國的1/6，而冷藏汽車擁有量是我國的8倍；日本人口相當于我國的1/10，而冷藏汽車擁有量是我國的4倍。標準和技術(shù)規(guī)范欠缺當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的薄弱已經(jīng)引起多方重視。據(jù)中國冷鏈物流聯(lián)盟秘書長劉京介紹，國家發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》 中提出，“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降至15%以下�！渡綎|省“十二五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》 也明確提出，重視農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，加快農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸、配送等物流設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。在杜巖看來，冷鏈物流體系不僅可以減少浪費，因為延長了保鮮時間，還具有穩(wěn)定供求關(guān)系的作用。“農(nóng)產(chǎn)品營銷要大力發(fā)展冷鏈物流體系，最需要解決的是實現(xiàn)由"小農(nóng)經(jīng)濟-大市場"向"大企業(yè)、大品牌-大市場"轉(zhuǎn)變。因此，要提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度，培育龍頭企業(yè)。同時，冷鏈物流還具有很強的穩(wěn)定百姓生活的公益性，政府應(yīng)該在稅費減免等方面給予企業(yè)一定的支持�！倍艓r建議說。此外，杜巖還表示，冷鏈物流體系是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，為確保每個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和市場安全問題，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標準和技術(shù)規(guī)范是保證冷鏈物流運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，但我國冷鏈物流法律法規(guī)不健全，各環(huán)節(jié)設(shè)施、設(shè)備以及操作規(guī)程、溫度控制等均沒有統(tǒng)一的標準和技術(shù)規(guī)范。
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