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長沙物流公司 實(shí)現(xiàn)物流“最后一公里"便利到達(dá)

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快遞到了當(dāng)?shù)?就是遲遲送不到家門。4月19日,市發(fā)改委發(fā)布消息稱,重慶市擬在市域范圍內(nèi)構(gòu)建配送聚集區(qū)-配送中心-社區(qū)末端網(wǎng)點(diǎn)三級城市配送網(wǎng)絡(luò)體系,實(shí)現(xiàn)物流“最后一公里”便利到達(dá)。

    2011年,國務(wù)院出臺《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》后,市發(fā)改委就按照市政府的部署,對全市城市配送布局以及19個(gè)主要貨物品類的配送結(jié)構(gòu)開展了前期研究,目前已編制形成了《重慶市城市配送物流體系規(guī)劃研究總報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）以及主城區(qū)配送體系及19個(gè)貨物品類的城市配送分報(bào)告。

    據(jù)悉,重慶市從“十二五”規(guī)劃開始,已將物流保障作為全市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃內(nèi)容的重要組成部分。重慶市在建的10個(gè)國家級物流樞紐園區(qū)已顯雛形,為促進(jìn)包括大型批發(fā)市場在內(nèi)的全市商貿(mào)物流資源的整合奠定了基礎(chǔ)。

    隨著重慶市經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,配送需求呈規(guī)模擴(kuò)張趨勢。市發(fā)改委表示,這與城市配送物流基礎(chǔ)薄弱,組織管理乏力形成日益尖銳的矛盾。比如由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理,物流公共資源浪費(fèi)明顯,人、貨不分的情況突出,造成城市交通壓力增大。另外,重慶市現(xiàn)代化的配送方式推廣應(yīng)用困難,配送手段落后,效率低下,物流成本居高不下。

    根據(jù)《報(bào)告》,重慶市擬在市域范圍內(nèi)構(gòu)建配送聚集區(qū)-配送中心-社區(qū)末端網(wǎng)點(diǎn)三級城市配送網(wǎng)絡(luò)體系,包括主城區(qū)、渝西北、渝西南、重慶渝中、渝南、渝東北、渝東南等7個(gè)城市配送聚集區(qū),以及38個(gè)城市配送中心和若干社區(qū)末端配送節(jié)點(diǎn),“二環(huán)區(qū)域”形成北部、西部、東南部3大物流圈和15個(gè)配送分區(qū),以實(shí)現(xiàn)對外連接腹地,對內(nèi)梯度承接配送的高效城市配送平臺。

    同時(shí)《報(bào)告》提出了配送通道構(gòu)想,以及公路貨運(yùn)物流中心布設(shè)建議,以促進(jìn)大宗貨物集散分撥和城市生產(chǎn)生活物流集疏的合理布局,實(shí)現(xiàn)貨盡其暢,物盡其用。

    市發(fā)改委表示,已提請市政府加強(qiáng)對城市配送體系建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo),盡快研究出臺實(shí)施意見,推動物流配送工程加快建設(shè)。

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