長(zhǎng)沙至廣西物流公司新老鐵路要"牽手" 廣西最大鋼鐵物流園正在崛起|物流公司_貨運(yùn)公司_設(shè)備運(yùn)輸_長(zhǎng)沙博遠(yuǎn)物流

長(zhǎng)沙至廣西物流公司新老鐵路要牽手廣西最大鋼鐵物流園正在崛起

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從鹿寨北站出來(lái),“和諧號(hào)”大約要在田野山間奔馳20分鐘,就進(jìn)入人口相對(duì)密集的柳州市區(qū)了。在此之前的路段,衡柳線和老湘桂線一直是“遙遙相望”,到了柳北區(qū)的香蘭村一帶,兩條鐵路將通過(guò)一條新建的聯(lián)絡(luò)線相連,“攜手”接入現(xiàn)在的柳州火車站。

“上天入地”的聯(lián)絡(luò)線

這條聯(lián)絡(luò)線的起點(diǎn)是衡柳線上的青茅站,經(jīng)青茅村、香蘭村、鷓鴣江村,最終與老湘桂線上的鷓鴣江站連接,全長(zhǎng)約8公里,為單行電氣化鐵路,主要用途是對(duì)兩條線路進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和疏解。也就是說(shuō),兩條線上的列車如果需要“互換場(chǎng)地”的話,就得靠它來(lái)實(shí)現(xiàn)。

8公里對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō),只是“一眨眼”的距離,然而這條短短的鐵路線卻是衡柳線柳州段的重點(diǎn)控制工程。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目工程修建的中鐵二十五局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這是因?yàn)樵摼€路既“上天”又“入地”。

由于聯(lián)絡(luò)線所在位置人口密集,到處都是公路和民房。為了盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響,聯(lián)絡(luò)線在跨越北外環(huán)時(shí)架起“志誠(chéng)特大橋”,在穿越宜柳高速時(shí)則打通了“大青茅隧道”。新老線路要想在鬧市“牽手”,必須“上天入地”。

正在崛起的鐵路貨運(yùn)基地

至于青茅、鷓鴣江這兩個(gè)站點(diǎn),只是鐵路線上的越行站,而非客運(yùn)站。其中,鷓鴣江站還承擔(dān)貨運(yùn)功能。衡柳線通車后,該站所在片區(qū)將借此契機(jī),建成廣西最大的鋼鐵物流園。

鷓鴣江站修建的初衷,主要是為了方便柳鋼的生產(chǎn)運(yùn)輸。不過(guò),隨后該站貨運(yùn)范圍逐漸擴(kuò)大,鐵路部門便在此又?jǐn)U建出了外運(yùn)鐵路專線場(chǎng)站。2009年,衡柳線動(dòng)工修建的同時(shí),這個(gè)鐵路物流基地亦開始了“升級(jí)”。去年年底,占地73公頃的鷓鴣江物流園建成,依托鐵路、公路、水路三線齊聚的“地利”,廣西最大最先進(jìn)的鋼鐵物流基地在柳州北部逐漸嶄露頭角。

除此之外,由于鷓鴣江站本身可發(fā)展的空間很大,在廣西的高鐵規(guī)劃當(dāng)中,該站也被作為客運(yùn)站而預(yù)留。

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