智能物流:物流信息化的新階段
從“智慧地球”到“智能物流”,信息化技術(shù)水平的不斷提高以及應(yīng)用的不斷擴(kuò)大,逐步影響到各行各業(yè)。智能物流供應(yīng)鏈標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入了一個(gè)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理新階段。
智能物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大
一家物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統(tǒng),而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片,通過(guò)芯片,物流公司和客戶都能從網(wǎng)絡(luò)了解貨物所處的位置和環(huán)境。同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中物流公司可根據(jù)客戶的要求,對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和調(diào)配,實(shí)時(shí)全程監(jiān)控貨物,防止物流遺失、誤送等,優(yōu)化物流運(yùn)輸路線。通過(guò)貨物上的芯片,裝載時(shí)自動(dòng)收集貨物信息,卸貨檢驗(yàn)后,用嵌有RFID的托盤,經(jīng)過(guò)讀取的通道,放置到具有讀取設(shè)備的貨架,物品信息就自動(dòng)記入了信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)精確定位。
以上便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐,我們可以看到,新技術(shù)使整個(gè)物流供應(yīng)鏈更加透明化、高效率。
根據(jù)《中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》,今后物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將主要集中在智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居九大領(lǐng)域。
其中,物流業(yè)就是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一,也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動(dòng)化的行業(yè)。
智能物流是根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求對(duì)智能物流信息化進(jìn)行定位,是國(guó)際未來(lái)物流信息化發(fā)展的方向。
這一領(lǐng)域?qū)⒅饕婕敖ㄔO(shè)庫(kù)存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應(yīng)用系統(tǒng),建設(shè)跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送一體化管理。
在物流行業(yè)中,運(yùn)輸?shù)姆N類和風(fēng)險(xiǎn)、物流過(guò)程中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和動(dòng)作方式以及物流企業(yè)的服務(wù),都影響到物流運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。而智能物流則能使整個(gè)物流系統(tǒng)能模仿人的智能,具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)到2015年,中國(guó)智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2000億元。此外,馬上也將出臺(tái)獨(dú)立的智能物流的“十二五”規(guī)劃。
智能物流貫穿供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術(shù)的日臻成熟,使得物流企業(yè)的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng),對(duì)資源能進(jìn)行快速整合,以便使得物流、資金流和信息流等多方面達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。具體到各個(gè)環(huán)節(jié),主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面:
1.生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)
在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)原材料、零部件、半成品、成品的全過(guò)程跟蹤和識(shí)別,這不僅能降低人工跟蹤識(shí)別的成本,還可以提高跟蹤識(shí)別的效率和準(zhǔn)確率。
2.運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)
企業(yè)只要在運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識(shí)別標(biāo)簽,并在運(yùn)輸線路上安裝一些信息接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備,就可以實(shí)時(shí)了解所運(yùn)貨物的具體位置和相關(guān)狀態(tài)了。
3.倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)物流管理,一方面可以實(shí)現(xiàn)存貨管理的自動(dòng)化和信息化,把存貨盤點(diǎn)由以前依賴于人工盤點(diǎn)轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來(lái)自動(dòng)進(jìn)行貨物盤點(diǎn)。
另一方面,通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準(zhǔn)確地了解庫(kù)房的存貨情況,可隨時(shí)與企業(yè)的需求狀況作比較,以便迅速做出補(bǔ)貨決策,這大大提高了企業(yè)的庫(kù)存管理能力,也減少了無(wú)效庫(kù)存的發(fā)生。
4.配送及銷售物流環(huán)節(jié)
智能物流能夠迅速準(zhǔn)確地了解物品的具體倉(cāng)儲(chǔ)位置,這可以大大減少貨物找尋的時(shí)間和相應(yīng)的勞動(dòng)力成本,加快貨物配送速度,保證貨物配送的準(zhǔn)確度。另外,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行配送服務(wù)還可以實(shí)時(shí)跟蹤貨物的配送狀態(tài),準(zhǔn)確合理地計(jì)劃和管理貨物的預(yù)期送達(dá)時(shí)間。
另外,各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋之后,就能通過(guò)對(duì)大量物流數(shù)據(jù)的分析,對(duì)物流客戶的需求、商品庫(kù)存、物流智能仿真等作出判斷,這樣還能幫助企業(yè)找尋當(dāng)前的不足,改善和制定企業(yè)未來(lái)的策略。
當(dāng)前的問(wèn)題與阻礙
中國(guó)物流信息化只是近幾年才開始發(fā)展起來(lái)的,物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個(gè)逐步摸索的階段。目前,大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點(diǎn)應(yīng)用的階段,在這一階段中,IT產(chǎn)品通常被用做個(gè)人使用的工具,并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和多個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息交互。因此,國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在信息化建設(shè)中還存在許多問(wèn)題。
首先就是信息化標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè),缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂,難以互聯(lián)互通,難以實(shí)現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重,由此產(chǎn)生信息交換斷層,從而制約了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
其次,企業(yè)決策層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時(shí)仍處于摸索階段,指導(dǎo)建議并不成熟。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自身信息化需求說(shuō)不清楚,缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外,信息化人才缺乏,尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這導(dǎo)致信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難。
第三,隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高,需要有獨(dú)立的IT部門來(lái)負(fù)責(zé)有關(guān)工作,尤其是高層領(lǐng)導(dǎo)直接主抓。然而大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)規(guī)劃與設(shè)計(jì),沒(méi)有獨(dú)立的IT部門。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān),也從另一方面說(shuō)明,在現(xiàn)階段信息化在物流企業(yè)管理中作用有限,尚未建立權(quán)威地位。
此外,中國(guó)的物流公共平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用也不盡如人意。據(jù)調(diào)查,GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%,在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%,在中小企業(yè)基本是空白;A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少,整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。
智能物流的未來(lái)趨勢(shì)
對(duì)于大型物流企業(yè),集約化管理難度高,異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差,一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。但是在智能物流的應(yīng)用下,儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)信息將從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變,這個(gè)問(wèn)題將迎刃而解。
具體來(lái)說(shuō),就是在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上,利用總部集中部署式的信息系統(tǒng),及時(shí)將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總,通過(guò)數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r,分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問(wèn)題,進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。
現(xiàn)階段,我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”。因此,必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu),對(duì)客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口,為客戶提供網(wǎng)上查詢服務(wù),郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成,通過(guò)系統(tǒng)間的信息及時(shí)傳遞,加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性,以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
從上世紀(jì)90年代開始,中外運(yùn)、中海、中儲(chǔ)等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)就開展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。但隨著信息化水平的不斷提高,企業(yè)內(nèi)部各類業(yè)務(wù)對(duì)信息化的依賴程度也在不斷加深。
然而,信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的增大導(dǎo)致企業(yè)整體IT風(fēng)險(xiǎn)陡然增加,需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境,以應(yīng)對(duì)各類災(zāi)難的發(fā)展,因此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)及災(zāi)備中心的建設(shè)將是信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的重點(diǎn)。
最后,智能物流的發(fā)展自然離不開RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)。目前,RFID技術(shù)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯,利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控,保證庫(kù)存高可見性,使得企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大的條形碼系統(tǒng)。憑借RFID無(wú)光電應(yīng)用特性,支持更多的自動(dòng)讀取,在縮減制造及分撥方面人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。RFID提供對(duì)供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過(guò)電子標(biāo)簽操作人員了解產(chǎn)品的詳細(xì)信息,這為改進(jìn)決策加快處理問(wèn)題的速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的物流行業(yè)來(lái)說(shuō),信息化、智能化必將成為物流企業(yè)改善企業(yè)管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”。
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