長沙貨運公司 夜間運輸，物流業(yè)陣痛轉(zhuǎn)型
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一線城市多限制貨車白天通行
交管部門稱，限貨意在打造夜間運輸，目前國內(nèi)大部分省會城市物流行業(yè)均已調(diào)到夜間作業(yè)。
據(jù)了解，北京四環(huán)路（含）內(nèi)，每天6時至23時禁止貨車通行；上海每天7時至20時，禁止本地貨車在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)通行；南京每日7時至22時禁止本地貨車通行中心城區(qū)；廣州主城區(qū)，每天7時至9時和17時至20時，禁止貨車通行；昆明每天7時至20時，二環(huán)線（不含）禁止貨車通行。
昨日，多家物流企業(yè)負責(zé)人聞訊后叫苦不迭。
東西湖鑫海運物流公司負責(zé)人周國城說，中心城區(qū)只能夜間送貨，可火車或外地大貨車的運行仍集中在白天，中間時間差怎么銜接？這需要擴大倉庫存儲總量。目前，武漢市準(zhǔn)備在新城區(qū)開建的6大物流基地，仍在規(guī)劃與建設(shè)中。
根據(jù)調(diào)查，武漢三環(huán)線一帶大大小小的物流企業(yè)超過3000家。另一家公司負責(zé)人林經(jīng)理說，他為硚口一家工廠運輸半成品，企業(yè)都是按訂單生產(chǎn)，時間要求很緊，白天生產(chǎn)，貨車半夜再去拉貨，會耽誤時間。
貨運成本壓力增加
不僅是物流業(yè)需要轉(zhuǎn)型，與之相關(guān)的多行業(yè)需銜接對應(yīng)。周國城說，物流單位晚上發(fā)貨，需收貨方做相應(yīng)調(diào)整，夜間接貨，否則，貨車將被困在城區(qū)出不去。
大貨車車主張師傅幾個月前拉著一批汽車零配件到昆明，半夜把貨物送到汽配市場時，送貨車輛排起了長長的隊伍，但開門卸貨的商戶只是極少數(shù)，大部分車輛等到次日白天卸完貨，晚上才出城。多耽誤一天，運輸成本增加。
硚口宗關(guān)附近一家汽配市場負責(zé)人穆智高說，搬運工人本來不多，晚上找人更難，加上夜間工資比白天高得多，效率不及白天的一半，貨物的磨損和損耗也會加大。
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